台湾印象·满岛都是摩托车

　　凡到过台湾的人，一定对那儿的摩托车有深刻的印象，作为交通工具、通勤手段，它无处不在，无时不在。台湾有700多万户家庭，2300万人口，摩托车的保有量竟超过了1400万辆，其数量之多，密度之高，可以说是中国第一，世界无二。然而，事情总有它的两面性，摩托车也如此。因为方便快捷，经济实惠，摩托车受到台湾民众的喜爱，成为他们生活的一部分；因为噪音、尾气污染，因为危险性，因为数量庞大，摩托车也越来越受到人们的诟病。

　　在台湾，摩托车被称为“机车”，其普通、普及程度，一如大陆各地城镇的自行车。尤其是上下班高峰时刻，十字路口红灯亮起，那黑压压一片的摩托车阵势煞是惊人，蔚为大观，当红灯转绿的一刹那，马达轰鸣，震耳欲聋，浩浩荡荡的摩托车队伍如风驰电掣一般，绝尘而去。摩托车阵已经成为台湾城镇的一道著名景观。台湾岛内知名的“1111人力银行”曾经做过一次网上调查，结果表明，受访的上班族中有相当比例的人骑摩托车上班，其中北部地区是44.71％，中部地区是56.55％，南部地区是66.49％，也就是说，越往南去，比例越高。摩托车文化也成为台湾的次文化。摩托车产业、摩托车时尚、摩托车俱乐部……常常有许多话题围绕摩托车展开。台湾有部著名的纪录片《我的747》，主角就是一辆车牌号为“DNU-747”的即将报废的50cc摩托车，以摩托车的视角来看取个人记忆与城市文化的关联。片中有关车主忘了拔车钥匙、找不到车子停在哪、摩托车被拖吊、台风来袭摩托车被浸在水中的镜头，以及交通罚单、摩托车上的广告贴纸、违规照片等画面，让许多有切身体验的观众们会心一笑，也为台湾摩托车次文化经验留下难得的影像纪录。

　　摩托车之所以成为最受欢迎的大众交通工具，原因无非有这样几个方面。一是岛内的地貌状况。台湾岛内多山地，许多地方坡高路陡，道路狭窄，自行车、汽车都不是最理想的交通工具，只有摩托车结合了自行车和汽车的优点，行走较为自如。二是岛内的一些大中城市存在着交通拥堵的情况，汽车停车更是一位难求，在这样的情况下，摩托车因为体积小，停靠方便，在交通高峰时间最受上班族青睐，台北地区不少上班族就将摩托车作为转乘工具。先骑摩托到捷运车站，再搭乘捷运，成为台北地区上班族独有的交通方式。三是摩托车经济实惠。在台湾，买一辆普通的摩托车花不了多少钱，油耗、保养也所费不多，排气量150CC以下的摩托车，不用缴纳牌照税，摩托车停车也不用花钱。近来，油价上涨，与汽车相比，摩托车更是显出它的优势。四是台湾的一些乡村，台湾的离岛地区比如澎湖列岛，金门、马祖的有些地方，没有公共交通，人们只能把摩托车作为交通工具。

　　在台湾，所有的摩托车都需要上牌照，每两年换发一次。排气量超过250cc的重型摩托车，则不仅要上牌照，还要比照汽车，前后都挂车牌。至于驾驶执照，根据规定，岛内居民年满18岁才能骑摩托车，而且还需要通过考试取得驾驶执照。原则上排气量50cc以下的只需要笔试，不需要路考。排气量在50cc以上的，不仅要笔试，还需要路考。一般来说，摩托车也有规定的行车路线，不能上快车道，不能上快速路，更不能上高速公路。

　　载人、运货、旅游......摩托车经济实惠，方便快捷，受到民众特别是青年人的喜爱。但是，摩托车也带来了许多的问题，遭到人们诟病。第一是污染问题，摩托车的噪音、尾气，已经成为不可小视的公害。第二是交通安全问题。有些摩托车骑手不遵守交通规则，经常在汽车夹缝中来回穿行，有时候索性就在人行道上招摇过市。还有一些人把摩托车当作运输工具，野蛮搭人载货。按照规定，摩托车只能带一个人，不过，四人同车却成为常见的现象，“当地年轻夫妇多有两个子女，大的站在脚踏板上，小的像袋鼠依偎在后座母亲怀抱里，一车便载走了一个家庭”。“还有人用摩托车驮上两只高如大汉、形似炮弹的煤气罐，一路畅行”。更有一些人在一些路段疯狂“飙车”。第三是市容市貌的问题。一些人光是想着自己方便，将摩托车乱停乱放。鉴于这些问题，台湾岛内有一派人主张逐步取缔摩托车。比如宗教博物馆馆长、知名文化界人士汉宝德就说，“如何取缔机车，是改善都市环境品质的重要因素之一。机车不但造成交通紊乱，而且污染空气，破坏街面与人行道的安全，侵犯步行者的权益。世上没有一个令人尊敬的城市允许机车成队的横行”。但是，这些问题不是短时间内形成，自然也不可能短时间内解决。