巍巍天下第一坝

　　方知

　　2006年底，在武汉市黄埔同学会会长陆铁明和办公室主任陈东的带领下，我们十余位黄埔同学到长江三峡进行了为期三天的参观考察活动。

　　我们从武汉出发，4小时后到达宜昌，下榻四星级的葛洲坝宾馆。当日下午2时又驱车前往葛洲坝上游40余公里的三峡大坝览胜。

　　旅游车从沿江大道驶过葛洲坝后很快即驶入三峡坝区主干道，经过正在紧张施工的永久船闸，即向右驶上盘山公路到达坝区的制高点坛子岺景区。我们下车登上岺上亭状的观景台，极目俯览山下坝区全貌，令人眼花缭乱，叹为观止。长江两岸迤逦无隙的高低群山，被薄雾笼罩时隐时现，恰似“薄纱掩面半遮身”的少女们簇拥在一起，只露出下身淡绿色飘逸的纱裙，好一个绿色世界！导游指着长江上游说，如果是晴天可远望到爱国诗人屈原和汉代美女王昭君的家乡新建秭归城。

　　随后我们沿山间公路直下，来到三峡大坝主体建筑——横跨浩瀚长江的拦江大坝北岸起点“185米平台”。由这里延伸到长江南岸的白岩尖，轴线长达2300多米。拦江大坝位于中段泄洪坝段，由南北两岸发电厂房和通航设施组成。大坝建成后坝顶就形成沟通大江南北的一条宽15米的公路，为宽124米花岗岩坝底所承托，坚不可摧。我们在185米平台就近看到正处于枯水状况的大坝上游的高峡平湖水位仅130米，距离最高水位线尚差45米左右，但其广阔的水面已是望不到尽头，而且平静无澜，十足高峡平湖景色。

　　为保证水流由坝底下泄供足地下6台发电机组运作供电，这里暂停止通航。当我们缓步而下来到大坝下游之侧的沿江公园大道时，由北向南仰望大坝整体，恰似横卧辽阔高峡平湖上的巨龙，浩气凌云。

　　我从导游提供的资料上看到，大坝总工期为17年，1993-1997年第一期工程和1997-2003年二期工程均已提前竣工，其时蓄水已至海拔135米多，泄洪闸已开始泄洪，首批安装的两台发电机组已开始发电，这是第二期完成的主要标志；导流明渠已保证长江通航，但枯水过甚水位降低仍须采取停航措施，须到2009年大坝全面竣工才能解决。自2004年始，每年增装4台发电机组，至2006年已增装完备14台了。这种发电机身连组装部件重达700余吨，单机发电量达70万千瓦，相当于整个丹江水库机组，是当今世界为数极少的、具备尖端科学技术的发电机组。此前世界上只有21台，其中巴西和巴拉圭合建的伊泰普水电站有18台，居世界第一；美国大古力水电站有3台，现已屈居中国之下列世界第三。至2009年三峡大坝全面竣工后，这里将拥有26台之多，总容量达1，820万千瓦，发电量高达847亿度，相当于葛洲坝电量的6.5倍、广东大亚湾发电站电量的10倍，与目前世界第一的伊泰普水电站相比，发电量超出其40%之巨，雄据天下第一。

　　在结束此行大坝览胜时，导游说出一则讯息：过去佇立于巫山云巅的“神女峰”已飘然随势而降，出高峡平湖只有约三百米之高，已非可望而不可及了。而且也不是大家过去仰望的婀娜少女，而是腰背有些微微弯曲但风韵犹存的少妇形象了。此语一出立刻引起我们这一行老人的感叹，也引发了我对往事的回忆……

　　1939年，我为抗日救亡而投笔从戎，考入四川成都黄埔本校选习炮科。毕业后分配到七十四军，曾两次途经鄂西三斗坪乘小火轮入川出川，也曾两次仰望“神女峰”，脑海里留有那“婀娜少女”的记忆。“神女峰”佇立于巫山云雨之巅，目睹了多少世间兴衰，又目睹过多少天灾人祸啊。长江三峡江道狭窄，水流急落差大，明暗礁密布，弯道短而多，数千年来船毁人亡的惨剧又何其胜数。古诗云：“沉船侧畔千帆过”，船民为了谋生，“明知山有虎，偏向虎山行”，不得不在这条死亡线上挣扎，神女欲助无能，怎不心碎？特别是日寇占领宜昌后，又妄图攻下重庆，灭亡中国。炮轰空袭，已逼近“神女”脚下，国破民危，她又怎能不心神俱裂，憔悴下来呢？令我欣慰的是，她看到了新中国的诞生，看到了孱弱落后、一穷二白的旧中国突飞猛进地崛起成为世界强国，占世界总人口五分之一的13亿多中国人民不但生活无虑而且还进入小康社会之门！“神女”怎能不“当惊世界殊”而“极目楚天舒”心旷神怡呢！

　　因为枯水季节暂停通航未能目睹大坝开闸上水下倾的壮景和巨轮升降百余米的奇观，令人深感遗憾！我沿途主动与导游小姐结伴同行，藉此盘根问底，回宾馆还找她要来未及介绍的资料内容，使我对大坝的航运工程总算有了全面了解。工程包括两个永久性通航船闸（双线五级船闸）和一个单线一级垂直升船机。人工开挖的永久船闸镶嵌于花岗岩山体之中，它将成为世界上最大的内河船闸，上下游落差高达113米。所谓“双线”即我们已看到的两个大凹槽，是将来的两条航线，分别为上行船和下行船的航道。永久船闸启用后，船在此便可上通下达，互不干扰、井然有序过闸。所谓“五级”乃永久船闸分为五个层次，类似楼梯。那么两条航道、五个楼梯便有十个小闸室，每个闸室的尺寸相同：长280米、宽34米、水深为五米。经过葛洲坝的船至少需半小时，将来要连续过五次通过三峡船闸的船只，如按上例至少要消耗2.5小时。然而三峡大坝在185平台设计了另外一个永久性的通航建筑物单线一级垂直升船机，当船进入时，它的闸门打开让船和水安全进入承船箱内达到3.5米时，闸门关闭，依靠上面安装的最大承重量11,800吨（超过了目前世界最大的同类设施——比利时拦海大坝提升机7,800吨），通过192根纵横交错的钢缆将承船箱里的船、水、人像乘电梯般似的一齐提升或下降113米，前后不过30-40分钟便可过坝了。从航运上来说，从宜昌到重庆航程可节约5-6个小时，而且将来万吨级巨轮可全年从武汉市直达重庆，单向航运能力从以前的一千万吨增加到五千万吨，时速由以前15公里/小时，提高到30公里/小时，运输成本可降35-37%，从这个意义上说，三峡工程的兴建，对我国中西部开发是极有利的。

　　三峡工程早在1919年由高瞻远瞩的民主革命先驱孙中山在其《建国方略》中提出。上世纪50年代末，毛泽东主席和周恩来总理曾亲临长江三峡考察，将巨大的三峡大坝工程提到中央议事日程上。国家先投资在宜昌兴建全国第一坝——葛洲坝，一举成功，获得各种珍贵数据和资料。1987年我曾率领中专优秀学生前往参观，无不为其宏伟建筑和解决华中部分地区和广州的发电量而折服。大大出我预料的是仅几年后，三峡工程可行性方案于1992年在全国人大会议上获得通过，决定投巨资兴建三峡工程。

　　三峡大坝建设已达14年了，以前我对其了解甚少。武汉市黄埔同学会这次组织我们这些耄耋之年的老人前往览胜，才使我在余生之年受到此生最珍贵、最现实的爱国主义教育，从内心油然升腾起作为炎黄子孙的骄傲和自豪。

　　回来后，多少日彻夜难眠，不吐不快，遂提笔成文，以期与大家共享之。